한진해운 “엎친 데 덮친 악재” 줄 잇는 퇴출 위기

[코리아데일리 심민재 기자]

한진해운이 휘청거리는 가운데 작년 6조원의 손실을 입은 국내 대형들에게 이미 발주한 해양 플랜트 프로젝트를 취소한다는 해외 선주사들의 통보가 줄줄이 날아들고 있어 ‘엎친 데 덮친 악재’가 줄을 잇고 있다.

이는 올 해 들어 수주 가뭄으로 선박 건조 도크가 비고 있는 한진해운을 비롯한 조선소들에게 엎친 데 덮친 것과 같은 재앙이고 이로인해 한진 해운은 채권단 공동관리(자율협약)을 신청키로 했지만 채권단 지원을 받지 못할 처지에 놓였다.

채권단 관계자는 25일 “한진해운이 자구계획을 포함한 포괄적인 경영정상화 방안을 제대로 제출하지 않았다”며 “제대로 된 정상화 방안 제출이 이뤄지지 않는다면 자율협약 신청은 반려할 수밖에 없다”고 밝혔다.

이에 대해 재계의 한 관계자는 “조선업과 해운의 불황은 앞으로가 더 문제다. 그동안은 해놓은 수주가 있어 이럭저럭 버텼으나 근래에 수주가 뚝 끊기면서 내년부터는 조선소들이 조업을 중단해야 할 판이다”면서 “조선소와 해운에 근무하는 사람들만 30만명에 달한다. 이들을 어떻게 할 것인가, 대단히 심각한 상황이나 이를 해결할 제대로 구조조정을 할 수 있을지 의문이다”고 업계의 심각성을 이야기 했다.

아런 우려가 현실로 나타나자 이들 업종이 집결돼 있는 부산과 울산, 경남 등 동남권 경제벨트가 초긴장 상태이고, 사태의 심각성은 지역 경제에 큰 손실을 주고 있다.

업계와 정부는 선박과 해양플랜트 신규 수주가 급감하면서 '조선 빅3'를 중심으로 한 해운업계에 기업인수·합병(M&A) 등을 통한 구조조정 움직임과 함께 대규모 인력 감축이 불가피한 것으로 보고 해법 마련에 고심을 하고 있다.

조선업과 해운업계의 불황이 장기화되면서 거제에서는 이미 지난해부터 올 3월까지 대우조선-삼성중공업 양대 조선소 협력사 45곳이 폐업했고, 울산에서는 20여 개의 협력사가 문을 닫았다.

원청업체에 떨어진 불똥은 부산으로도 튀었다. 한국은행 부산본부의 최근 조사에 따르면 부산지역 조선기자재 업체 333개 사 중 20개 사가 조업 단축에 들어갔고, 선박수리업 124개 중 9개사는 휴업 중인 것으로 나타났다. 구조조정이 본격화되면 사정은 더욱 악화될 것으로 전망돼 지역 협력업체들의 '도미노 부실'마저 우려되는 실정이다.

한편 해운업계의 한 전문가는 “한진해운의 여파로 해운업계가 붕괴위기에 처했고, 그 결과 부산항도 국제항구의 위기를 상실하면서 쇠락할 것이다”면서 “현대상선과 국내 1위 해운사인 한진해운은 채권단 자율협약을 신청하면서 내년에 재편될 해운동맹(얼라이언스)에서 탈락해 주요 수출입 항로를 잃을 수 있다는 관측이 나온다며 현재 국내 컨테이너 화물의 85%를 처리하는 부산지역 업체 3천655곳의 종사자 4만4천명의 일자리가 위협받고 있는 것이다.”고 우려했다.

현재 글로벌 해운사들은 4개의 해운동맹(2M·CKYHE·G6·03)을 만들어 아시아 유럽·미주 대서양 등 세계 주요시장 항로를 과점하고 있다. 내년에는 4개 해운동맹이 2M과 오션 등 2개로 재편되는데 국내 양사는 경영악화로 퇴출 위기에 처한 것으로 알려졌다.

이때 글로벌선사들이 미주항로(아시아~미주)와 유럽항로(아시아~유럽)의 중간 기착지를 부산항에서 일본 도쿄·오사카항과 중국 상하이·홍콩항으로 각각 바꿀 수 있다. 이 경우 부산항과 관련된 매출액은 지난해 기준 3억7천422만달러(4천279억2천57만원)에서 1억6천72억달러(1천837억8천332만원)으로 급감하는 것으로 한국선주협회는 분석해 업계의 불항의 부채질하고 있다,